數字化港口碼頭遠程晝夜監控數字系統解決方案

       2017年4月，交通運輸部出臺《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規劃》，提出開(kāi)展智慧交通示范工程，推進(jìn)智慧港口示范應用，實(shí)現港口服務(wù)全流程自動(dòng)化、智能化，提高港口物流效率和智能化水平。針對規劃中提出的建設目標，結合中國交通通信信息中心在港口信息化方面的一些規劃經(jīng)驗、標準經(jīng)驗及項目經(jīng)驗，闡述對智慧港口的理解，提出智慧港口總體技術(shù)框架，并著(zhù)重闡述在智慧港口建設過(guò)程中有關(guān)的技術(shù)應用.

隨著(zhù)航運經(jīng)濟的快速發(fā)展，內河水上安全監管形勢對航道安全監管系統現場(chǎng)監管能力、業(yè)務(wù)辦理效率、綜合服務(wù)水平等提出了更高的要求。同時(shí)，海事等航運管理部門(mén)正向著(zhù)更加注重精細化管理、更加注重發(fā)展質(zhì)量、更加注重服務(wù)水平提升、更加注重解決深層次和全局性問(wèn)題的方向轉變。而內河大部分地方都存在監管盲區，安全監管的基礎設施薄弱，這就迫切需要加強對內河水域信息化管理的建設，優(yōu)化資源配置，將技術(shù)手段引入內河水上交通安全的監管業(yè)務(wù)中。新技術(shù)的結合能解決對整個(gè)港口可視、可測、可控的問(wèn)題。

現狀分析

      傳統的安全監管的基礎設施建設相對薄弱，多數以巡邏艇現場(chǎng)監管為主。對于海船來(lái)說(shuō)，在狹窄水域和船舶密集的地方,駕駛人員通常思想處于高度戒備狀態(tài)?？梢哉f(shuō)在狹長(cháng)水域中，船舶多數由船長(cháng)親自指揮加之使用安全航速謹慎駕駛，但安全隱患還是沒(méi)能夠得到很好的控制。特別是內陸船長(cháng)駕駛超長(cháng)的大型駁船渡過(guò)狹窄的水閘和拐角，將貨物交付到目的地時(shí)，面臨著(zhù)十分艱巨的航行任務(wù)。當黑夜或薄霧阻礙正常視力時(shí)，通常只用明亮的探照燈來(lái)提高船長(cháng)的環(huán)境感知能力。

      隨著(zhù)安全信息化發(fā)展，傳統的監控設備由于監控范圍小、解晰度低、夜視能力差等問(wèn)題已經(jīng)不能滿(mǎn)足航道水運大面積安全管理的應用需求。隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步，現代監控技術(shù)在港口管理中得到廣泛應用：

      高清晰度攝像頭和視頻分析技術(shù)可以提供實(shí)時(shí)的視覺(jué)監控，幫助識別異常事件和行為。利用智能傳感器監測溫度、濕度、氣體濃度等環(huán)境參數，及時(shí)發(fā)現危險情況。通過(guò)自動(dòng)識別技術(shù)對車(chē)輛、船舶和貨物進(jìn)行身份驗證和追蹤，提高信息準確性和效率。利用大數據和人工智能技術(shù)，對監控數據和物流信息進(jìn)行分析，以預測風(fēng)險和優(yōu)化運營(yíng)。 

需求分析

    內河水域特點(diǎn)多數為航道窄、彎道多、支流多，不同季節的水位變化大?，F在公開(kāi)水域事故頻發(fā)，船舶面臨著(zhù)十分艱巨的航行任務(wù)。 方案需能肩負避免船舶在港口和公開(kāi)水域的碰撞等事故。

    船舶交通安全監管涉及的點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面寬。內河船舶噸位相對較小、船型雜亂、船載設備設施參差不齊，需滿(mǎn)足航道水運大面積安全管理的應用需求。

   不論是白天還是晚上，無(wú)論是霧天還是陰雨天，達成做到能夠安全出航，能夠及時(shí)發(fā)現水面目標，消除安全隱患。 

方案目標分析

   1.在港口，碼頭，道，水運沿海岸線(xiàn)安裝的全天候雙光譜一體化監控設備，全天候24小時(shí)成像，實(shí)時(shí)監控航道水運安全狀況；建設一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監控中心，負責對港口進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和數據分析，通過(guò)接收安全攝像頭和智能感知設備等設備的數據，對港口進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，及時(shí)發(fā)現異常情況，如火災、破壞、盜竊等。對收集到的監控數據和物流信息進(jìn)行分析，以預測潛在的安全風(fēng)險和優(yōu)化港口運營(yíng)管理。將監控中心獲得的數據和分析結果及時(shí)發(fā)布給相關(guān)部門(mén)和港口經(jīng)營(yíng)者，提供給他們參考和決策依據。一旦發(fā)現港口出現緊急情況或違法行為，監控中心應能及時(shí)采取相應的措施，協(xié)助執法部門(mén)處理。

   2.在監控指揮中心采用視頻綜合管理軟件，實(shí)現對全程各監控點(diǎn)多畫(huà)面實(shí)時(shí)監控、錄像、遠程遙控，報警處理和權限分配， 有突發(fā)事件可以及時(shí)調看現場(chǎng)畫(huà)面并進(jìn)行實(shí)時(shí)錄像，記錄事件發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、及時(shí)報警聯(lián)動(dòng)執法部門(mén)進(jìn)行處理，事后可對事件發(fā)生視頻資料進(jìn)行查詢(xún)分析。

   3. 利用紅外熱成像技術(shù)夜間探測，由于攝像機通過(guò)目標物的輻射的熱量來(lái)成像，絕對零度（-271℃）以上的所有物體均可產(chǎn)生熱輻射，成像過(guò)程不受天氣影響，在大霧，大雨等惡劣天氣環(huán)境影響，極大保證了整個(gè)港口安全。 能為港口,碼頭,航道水運安全防范提供裝備技術(shù)上的強力支持。熱成像能助安全航行和?？?，而且當駁船?？吭诤８蹠r(shí)有助于探測入侵者 

系統特點(diǎn)

◆系統采用大倍數長(cháng)焦透霧鏡頭，實(shí)現港區、河道幾公里至幾十公里范圍內監控

◆透霧攝像機納米波濾光技術(shù)穿透煙霧，高清晰視頻成像

◆搭配紅外熱成像，實(shí)現24小時(shí)全天候港區安全監控

◆采用先進(jìn)的云臺內部齒輪箱傳動(dòng)機構，提升抗震性能，兼具防風(fēng)要求，圖像穩定可靠

◆采用數字化組網(wǎng)方式，為監控中心提供高清晰度圖像和運行安全可靠的視頻系統

◆滿(mǎn)足海關(guān)、港口公安局、港務(wù)局、引航站、港區管理中心、航運處、海事局、邊防等多個(gè)監控中心對監控點(diǎn)位合理分配和權限控制的要求

◆按照所有用戶(hù)能控制全部監控點(diǎn)的共有和共享原則，分別設定主控和分控權限

◆以光纖為主要傳輸手段，配合采用其他多種靈活的傳輸手段

◆實(shí)現網(wǎng)上瀏覽與控制

◆采用高端圖像傳感器和智能圖像處理，成像清晰穩定

◆組合使用多種主被動(dòng)光學(xué)傳感器，無(wú)論是在晴朗的白天或霧天，都能有效發(fā)現、捕獲目標

◆采用標準化、模塊化設計技術(shù)，擴展性好，維修方便

◆采用“三防”、密封設計技術(shù)，利于惡劣環(huán)境長(cháng)期使用

聯(lián)動(dòng)現有平臺：

       雷達搜尋目標信息，引導全天候雙光譜監控設備，實(shí)現目標連續跟蹤，完成對重要目標、違法船只的監控及取證。對預設重點(diǎn)區域，進(jìn)行監測預警，實(shí)現對進(jìn)入預設監管區域、保護區域的違法目標，提供文字、聲音、圖像報警，并記錄同時(shí)刻的視頻圖像等證據信息。